Racmeister

Teknologi, fremtid, samfund

Dokumentation: Skinner og signaler stopper S-tog – undergraver troværdighed af kollektiv trafik


DSB’s S-tog er fortræffelige, når de kører. Og når de ikke kører, er DSB god til at informere kunderne med en sms-service.

Ud fra sms’erne kan vi andre så lave vores egen statistik over, hvad der er de hyppigste årsager til forsinkelser. Så hold on… Her kommer en lille opgørelse og en konklusion til sidst:

31. august 2011: Fejl på køreskinne mellem Nørreport og Vesterport
5. sep: S-tog i kø, ingen nærmere forklaring
7. sep: Politiarbejde på Nørreport giver forsinkelser
19. sep: Forsinkelser pga cykel-VM
19. sep: Fejl på signalerne ved Vesterport Station
27. sep: Fejl ved signalerne på Nørreport Station
30. sep: Fejl på en skinne på Kbh H
3. okt: Signalfejl på Dybbølsbro
11. okt: Fejl på fjernstyringsanlægget på København H.
13. okt: Fejl på et sporskifte ved Østerport
14. okt: Signalfejl ved Vesterport Station
24. oktober: Ambulancekald v. Østerport
26. oktober: Fejl på skinnerne v Karlslunde Station
26. oktober: Fejl på signalerne v. Østerport
3. nov: Fejl på et sporskifte ved Valby
4. nov: Fejl på fjernstyringsanlæggene ml. Østerport og København H
8. nov: Togene kan ikke holde tiderne – Signalfejl på København H
15. nov: Signalfejl på Østerport st
24. nov: Fejl på sporskifterne v Østerport St.
25. nov: Forsinkelser – forklaring tidl. signalfejl v Østerport
1. dec: Fejl v. sporskifte på Kbh H
2. dec: Fejl flere steder på banen
12. dec: Fejl på signalerne v. Enghave
21. dec: Fejl på signalerne ml København og Østerport
26. dec: Køreledning revet ned ml Greve og Karlslunde
5. januar: Personpåkørsel v Nørreport
9. jan: Fejl på signalerne v. Østerport

Konklusioner

  • 27 fejl med forsinkelser til følge
  • 6-7 dage med fejl pr. måned. Dvs. fejl hver fjerde-femte dag og i hvert fald over en gang pr. uge
  • 11 ud af 27 fejl er noget med signaler. Yderligere 2 fejl handler om fjernstyringsanlægget. Dvs. halvdelen af fejlene handler om togstyring og signaler.
  • 3 fejl handler om skinner
  • 4 fejl handler om sporskifter
  • 1 fejl handler om en køreledning. Hvorfor falder ledningerne rigtig tit ned ved Karslunde?
  • Dertil en dag med flere samtidige fejl på banen
  • Og så er der resten: Personpåkørsel, ambulancer, politiarbejde, cykel-VM

Gentager lige:
11 signalfejl
9 skinne/sporskiftefejl

Tolkninger
Enten skyder DSB/S-tog konsekvent skylden over på banelegemets og signalernes ejer, Banedanmark.

Eller også er der virkelig en hel masse galt med skinner og signaler på S-banen. Og hvorfor så det?

Hvad der på et højere plan er virkelig svært at forstå, det er, hvordan vi kan have en stor politisk debat kørende om betalingsringe mm, samtidig med at noget så fundamentalt som skinner og signaler kan få lov til systematisk at undergrave troværdigheden for byens vigtigste trafikmiddel og alternativ til bilerne, S-togene.

Det hænger ikke sammen.

Opdatering 12. januar: Få minutter efter udgivelse af ovenstående dukkede ny sms op: “fejl på et sporskifte ved Dybbølsbro”. Meldingen understreger pointen en ekstra gang.

2 kommentarer

  1. Jeg har læst et-eller-andet sted, at DSB ofte henviser til signalproblemer, selv om der reelt er noget andet galt. Forklaringen var, at DSB mente, signalproblemer var det letteste for passagerne at forholde sig til… Nej, kommunikation har (heller) aldrig været DSB’s stærkeste side.

    • Tak for pointen Andreas.

      Interessant! Omfanget af reelle signalproblemer og af bortforklaringer nogen undersøge nærmere. Er der en journalist til stede? ;-)

Skriv et svar

Udfyld dine oplysninger nedenfor eller klik på et ikon for at logge ind:

WordPress.com Logo

Du kommenterer med din WordPress.com konto. Log Out / Skift )

Twitter picture

Du kommenterer med din Twitter konto. Log Out / Skift )

Facebook photo

Du kommenterer med din Facebook konto. Log Out / Skift )

Google+ photo

Du kommenterer med din Google+ konto. Log Out / Skift )

Connecting to %s

%d bloggers like this: